如果要说是谁加快了移动互联网的发展，大部分的人都会说是苹果。
事实上，2007年苹果发布的时候，国内玩家并不多，极小一部分还是在国外代购的水货，那时的苹果系统在使用上，可能还不如诺基亚方便。
苹果开创了移动互联时代，但它并没有加速移动互联的发展。真正加速移动互联发展的，是几年后标价1999的国产安卓手机。
没错，“高大上不如用得上”。当大家都能用上之后，移动互联才真正开始跳跃式发展。
近几年的智能汽车市场，颇有十年前智能手机市场的感觉，概念说得非常高大上，但却很少有年轻人能够体验到，毕竟一辆20万左右的车，不是每个年轻人都能承受得起。我们真正体验汽车智能的最多场景，就是打车。
大家都在等待那台我们年轻人都能买得起的智能汽车，万幸的是，它终于来了。而且智能程度，不比特斯拉差，它就是新宝骏。
最近在2020世界智能网联汽车大会上，新宝骏RS-3、RC-5、E300亮相新宝骏展台，估计有不少年轻人被新宝骏圈粉，几乎可以说是“年轻人的第一台车”，不过，新宝骏的实力可不止表面看的那么简单，这家伙，深藏不漏。
我们直接跟特斯拉对比吧，看看新宝骏怎么跟特斯拉五五开。
星际几何外观
虽然新宝骏与特斯拉外观不同，但我们还是能在其中看到一些相似元素，那就是未来感。这车一开出去，就跟街上那些传统汽车不一样，别人一看就觉得车主是个有追求的人。
新宝骏“星际几何”的设计元素，矩阵式星辉格栅与灯组融为一体，组成了新车极具辨识度的品牌家族化特征，很前卫的视觉冲击。整体设计将点、线、面的元素有序融合，而新宝骏E300采用了TWO-TONE分体式的车身设计，圆润的线条，远远看上去就像是一艘星舰，非常引人注目，冲击力强。
哦对了，新宝骏E300跟RS-3最近还获得了全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖，这个奖项素来被称为"东方设计奥斯卡奖"。
其中新宝骏E300的外观好就算了，内饰还采用了天然植物纤维材料，更加环保的同时也拥有更好的隔音、抗划性和保温功能，你说气不气人，你要是知道售价的话，可能会更气。
而RS-3则是走另外一种风格，整车比例和谐、流畅、富有力量感，体量上强调突出前后轮包的肌肉感，细节上通过精致设计提升造型的质感。同时矩阵式的格栅设计简洁干净有层次，多种色彩的车顶设计以及A柱的黑化处理，使整车呈现出悬浮车顶的形式，科技感十足。
单看外观设计而言，这两款车型究竟要选哪一款，纠结程度可能比小时候犹豫要上清华还是北大还难。
“人-车-家”智能生态
当然，外观只是新宝骏的加分项而已，真正的重头戏还是智能。
特斯拉够智能了吧，在智能驾驶等方面拥有很强的实力，但特斯拉有的功能，新宝骏几乎也有，新宝骏有的功能，特斯拉可不一定有。
新宝骏E300全系车型均搭载了新宝骏车联网系统，可以在车内免唤醒语音收发信息、打开音乐等等，还可以手机寻车、随时查看车辆状态等，当然，这些只是常规操作。
新宝骏真正厉害的是"人-车-家"互联的生态，比如在家通过手机APP给车下指令，大夏天提前开好空调，这个功能有多棒，相信在夏天坐过车的人都懂。
相反，如果在车内，也能远程遥控家里的智能设备，比如提前开好空气净化器、扫地机器人等，让车主的整个生活都因为科技变得更为方便。
这也是新宝骏“场景定义汽车”的理念，关于这点我们后面再说。
真“有用”的无人驾驶
在无人驾驶领域，新宝骏与其他智能汽车的有点不同，新宝骏的无人驾驶领域，更多体现在功能性方面，无人驾驶不仅仅只是代替人驾驶，还能扩展到其他行业。
比如无人驾驶物流车，新宝骏的无人物流车，是业内个落地、向实际物流运送的L4级产品。通过激光雷达、北导航、视觉感知摄像头等，进行路况的实时感知，快速及时的规划与决策计算，并精准实现控车速、避路障等操作。
无论晴、雨、昼、夜，7×24小时全时段、全天候动驾驶，比顺丰小哥服务还好，而且这还不是概念，现在已经交付了20条线路，近100台智慧物流车，运输超过3万趟，累计行驶超过10万公里。
最近在广州车展上就出现了“新宝骏智慧魔方”，长这样，车顶上方那双机械臂，还可与其他车辆组合变身物流运输平台，完成更为复杂的任务。
除此之外，还有无人出租车，无人叉车/无人清扫车，在功能性方面下手，只能说，新宝骏这波方向对了。
以新宝骏E300为例，根据E300车身搭载的众多传感器，还能实现智能泊车，这对新手司机来说简直了不要太爽，如果你在家里小区停车场停车，只要停个1-2次，下次就不用自己动手了，辆自己就学会了在这条路线的自动驾驶。
在外面的停车场也不用担心，新宝骏联合合作伙伴建立特定停车场地的精度地图，在这个停场中，户可以在停场下车，车辆按照规划好的路线主地驶到停区中。
场景定义汽车
汽车应该是什么样，大家都有不同的说法。在2020世界智能网联汽车大会上，新宝骏分享汽车自动驾驶商业创新落地的有效途径，是“场景定义汽车”。
什么是“场景定义汽车“？对新宝骏而言，基于场景的创新才是用户能体验到的智能化。针对我们日常用车生活中所会遇到的诸多痛点，而给出解决方案，真真切切做到让科技服务于人，用智能科技来优化用车生活。
比如听歌，我就喜欢用网易云音乐听歌，还有自己辛辛苦苦搜来的歌单，可是如果用车载的另一套系统，还得费劲去重新整理。这就导致，大部分人宁愿用手机蓝牙连着听歌，也不愿选择车载系统。
新宝骏的车联网就不用这么麻烦，在行车当中，车主可以自己选择网易云，QQ音乐等软件，播放自己熟悉和喜欢的歌单，不用再费力去让新的汽车智能系统进行适应和学习，当然，也可以将喜马拉雅、B站等APP连至车内，听一本昨晚没听完的书、上一节心仪的课，或者是干脆来一段鬼畜音频放松心情。
又比如驾驶时，一些按键操作和手机信息回复，或多或少会影响驾驶。新宝骏全系车型标配响应速度超越想象的智慧车联网，为用户提供极速AI语音交互体验，无论是语音导航、影音娱乐、语音车控，发信息，甚至是抢红包，别人用手机抢红包，你用汽车抢，感觉就是不一样。
其实场景定义汽车，就是通过领先的智能网联、智能驾驶技术和跨界融合生态，打造出独特的品牌差异化，满足用户的多场景用车需求。
以往大家看到智能汽车，都会觉得“哇好智能，哇好牛逼”，然后陷入无尽沉默，你再牛逼，我也买不起。
不过，这次大家或许可以搞一台玩玩，不贵，几台iPhone 12 Pro Max的价格，你就可以拥有一辆外观炫酷的汽车，还有各种你没玩过的智能技术。
特斯拉开创了智能汽车的先河，新宝骏则尝试一种新方向，打破了车与人之间的围墙，这堵围墙，不仅是价格的围墙，它能让你实现真正的“人车合一”，最大程度从用户的场景和体验出发。
让每一个人都能以最小的成本，体验最新潮的汽车科技，年轻人的第一台智能汽车，这样的新宝骏，反正我心动了。
